O`K

Настолько удобен и логичен, что я перепрограммировал и свой кроссовый байк (он на гидравлической ультегре ди2) под переключение сзади большими лепестками (кнопками). Если учесть, что переднего переклюка у меня на кроссаче уже давно нету, то подобная схема оччень логична. С шоссером - посмотрю как в горах будет, но в холмах прерий есть подозрение, что 48 спереди с 10-36 сзади меня устроит везде.

Шоссе, вообще, убежало на диски столь стремительно, что я даже удивился. Думал, у про-команд будут проблемы быстрой замены колёс, но с уходом большинства гонцов на 28мм резину, которая, к тому же, ставится бескамерно, проколов, требующих смены колеса, стало явно меньше. Я столкнулся с интересной фигнёй, пытаясь купить на свой старый шоссер комплект новых колёс. Под ободные тормоза и под qr. Очень мало чего осталось, а что есть - уже сильно дороже вариантов под диски и ось. Так и пришлось поддаться моде 🤣

И это, кстати, прекрасно, ибо при наличии приличной сковородки (и двойника) спереди, 10ая звезда не так уж и нужна. Начинает быть нужной, когда оставляешь спереди только 48ую ведущую. добавлено 1 минуту спустя 11 работать на 10 заставить можно, но ты прав - наоборот - вряд ли.

А места под дисковые калиперы там есть?

Таки меньше протягивать всякой фигни, плюс замена переключков моментальна (актуально для проф.команд, конечно). добавлено 3 минуты спустя Подозреваю, что ручки тоже менять, ибо 10ск di2 и 11 - не были совместимы, там этот e-tube стандарт, когда в каждой железяке свои мозги. Я так и не понял, сменили ли шимановцы орех в 12ск группе, или он остался совместимым с 11ск. И таки да... ободных версий на 12ск по моему таки и нет...

Апну давнюю тему. Шоссер с вышеописанным оборудованием благополучно дожил до нового владельца. Батарейка по-прежнему жива и здорова, несмотря на зимовки в холодном гараже, кроме двух прошлых, когда я подсел на звифт и держал велик в тепле. Новый владелец щастлифф и готофф побеждать, когда накачает ноги. Мой нынешний шоссер пришёл с беспроводным Sram Force AXS, поглядим чо как, пока заряжаться явно нужно чаще, но это плата за полное отсутствие проводов. Как раз сегодня видел анонс новой группы шимано 105 - 12 speed, wireless di2, выглядит даже вкуснее прошлой ультегры, для гоночных байков начального уровня должно быть то, что надо.

120 - это близко к максимуму, дальше обод уже лимитирует. Трубки - дело другое, там на стенки обода давления нет. Они и катят как безумные, только под такие давления асфальт нужен специальный и средние скорости 45+, тогда профит почувствуешь 😆 Лично мне переход на трубки на разделочнике дал в районе чуть меньше минуты на сорока километрах разделки, а каждый прокол отнимал 100 баксов минимум, поэтому я вернулся на клинчера, поставил их бескамерно и, в общем-то, вернулся к "трубочной" скорости. Но я 40км разделку (20 туда-обратно) езжу в районе часа, т.е. в целом, медленно.

И в чём смысл твоего поста? 👀

Зависит от рамы. Сталь - без проблем, карбон - уже вопрос, надо пробовать, а вот с алюминием я бы таких штук уже не делал.

В районе восьми, точно не взвешивал, хотя надо бы. Щазз, вообще, современные "равнинные" модели шоссеров даже близко не приближаются к 6.8кг лимиту. Все только толстеют - рамы, обода, колёса. Страшно подумать, я начинал шоссерить на 21мм, а кое-кто и на 19мм тогда катался, переход на 23мм это было как на маунтин байк пересесть. Потом понеслось, 25, 26, 28мм, щазз уже половина протура на 30мм ездит. И, кстати, только быстрее. Я сам еду быстрее на 28мм бескамерке с шестьюдесятью псями, чем на 21мм трубках со ста двадцатью!

Спс! Мну нра, пока привыкаю ещё, старый шоссер был, конечно, другим. Этот, по ощущениям, побыстрее будет. Нафиг! 😆 У меня белый разделочник был, я его затрахался мыть, чистить и подкрашивать!

Пока не резал вилку когда опускал руль. Окончательно определюсь с высотой руля - будет обрезание 😆

Как-то так... в чёрной гамме...

Слух, если бы я сам лично не имел дело с кучей треснутого алюминия, я бы не говорил. Устаёт металл, устаёт и трескается/ломается.

Что явно является исключением, т.к. подобные рамы жили лет десять максимум...

Давайте вернёмся к теме спицовки колёс!

Сам не пробовал, поэтому не подскажу. Но рядом постою, послушаю чисто из интереса 😆

Абсолютная китайчатина, сочетается с шиманой, ну и срамом, в определённых комбинациях. Качество - явно хуже брендов, но народ пользуется. Цены - низкие, что очевидно...

А какой смысл в этом? Диапазона не хватает? Смысл планетарки, кагбе, в неубиенной цепи и "закрытой" трансмиссии. Если ставить двойник спереди, то нужен передний переклюк, соответственно толстую цепь уже не поставишь, нужен натяжитель сзади. Он и так, конечно, нужен, но для тупо планетарки он может быть очень простым и минималистичным. А с 2х спереди придётся ставить двухроликовый, чтобы он умел бОльшее количество цепи выбирать.

Плюс-минус пара миллиметров не решают абсолютно ничего, за исключением того, когда система садится слишком близко к раме. Взять 124.5 вместо 123 - никаких проблем.

Никогда не интересовался, щазз пойду в гараж, сброшу цепь, посмотрю.

Ну, кстати, эта мысль не такая уж и бредовая, т.к. удлинитель петуха - это первое о чём я аналогично подумал. Другое дело, что подобные удлинители нужны там, где нет правильного железа, а здесь вроде всё в комплекте. У меня 12ск игл уже третий сезон, на ближайших скачках посмотрю внимательно на шимановские сетапы, поговорю с братвой, нет ли у кого подобных проблем...

Я вот тут срам игл цепь померял. Пробег в районе четырёх тысяч, причём, на 90 процентов - треньки и гонки. Износ - 0.15, до 0.5 под замену - ещё как до Луны.

А не посоветую, сорри 😔 У меня оба велосипедных динамометрических ключа куплены лет ...дцать назад на чейне, марка X-tools, до сих пор работают идеально, момент не врут. добавлено 2 минуты спустя Затем, что когда в позапрошлом году я прокатился на топовом маунтинбайке 1998 года (трек на хтя) с кареткой на квадрат, то я, грешным делом, подумал, что у старичка сломана рама - так сильно она гуляла подо мной. Жёсткость каретки (читай подшипники максимально близко к шатунам) - именно для этого вся технология и придумана.